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Em 1553,
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a paisagem que hoje pertence a São
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Bernardo do Campo era formada por
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florestas densas, terrenos úmidos, rios
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estreitos e caminhos indígenas que
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atravessavam o planalto em direção à
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Serra do Mar. Não existiam avenidas,
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fábricas ou bairros. Sob as Copas da
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Mata Atlântica, grupos indígenas
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conheciam as passagens entre o interior
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e o litoral. percorriam trilhas antigas
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e utilizavam os rios como referências
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para atravessar um território onde a
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neblina, a chuva e o relevo dificultavam
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qualquer deslocamento. Foi nesse
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ambiente que em 8 de abril de 1553
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a aldeia onde vivia João Ramalho foi
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oficializada como vila de Santo André da
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borda do campo. O nome descrevia sua
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posição, uma povoação instalada na borda
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dos campos do Planalto, próxima do
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início da descida para o litoral. João
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Ramalho, português que havia
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estabelecido relações profundas com os
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tupiniquins e formado família com
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Bartira, filha do líder indígena Tibirá,
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tornou-se uma figura central na
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comunicação entre os colonizadores e os
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habitantes originários da região. A
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localização exata daquela vila continua
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sendo discutida. Não foram encontrados
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vestígios arqueológicos capazes de
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determinar com segurança onde ficavam
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suas casas. sua pequena igreja ou seus
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limites. Uma antiga tradição afirma que
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ela teria existido em terras que hoje
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pertencem a São Bernardo do Campo.
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Outras interpretações apontam para áreas
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do atual município de Santo André. O que
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permanece evidente é que a vila fazia
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parte de um território de circulação
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situado entre o litoral de São Vicente e
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o núcleo que começava a se formar ao
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redor do colégio dos jesuítas em São
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Paulo. A vida naquele primeiro povoado
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era instável. As construções
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provavelmente eram simples, feitas com
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madeira, barro e fibras vegetais.
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Colonos, indígenas e mamelucos
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cultivavam pequenas roças, criavam
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animais e dependiam dos caminhos que
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cruzavam a mata. A distância do litoral,
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os conflitos com grupos indígenas e
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inimigos dos portugueses e o crescimento
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do povoado de São Paulo tornaram cada
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vez mais difícil manter a vila naquele
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ponto. Em 1560,
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apenas 7 anos depois de sua
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oficialização,
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o governador Mendá determinou que os
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moradores fossem transferidos para as
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proximidades do colégio de São Paulo.
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Santo André da Borda do Campo
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desapareceu como vila. Suas casas foram
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abandonadas, desmontadas ou engolidas
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pela vegetação, enquanto sua população
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ajudava a fortalecer o núcleo que se
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transformaria na cidade de São Paulo. O
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território, porém, não ficou vazio.
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Durante os anos seguintes, lavradores,
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criadores de gado, indígenas, mamelucos,
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tropeiros e viajantes continuaram
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atravessando a antiga borda do campo. O
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caminho entre São Paulo e o porto de
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Santos passava por ali. Tudo o que subia
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ou descia precisava enfrentar lama,
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pedras, rios e encostas cobertas pela
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mata. Açúcar, ferramentas, tecidos,
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alimentos, correspondências e notícias
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circulavam lentamente por trilhas, onde
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animais de carga avançavam em fila. Em
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1637,
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parte dessas terras foi doada aos monges
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beneditinos.
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A ocupação mais organizada pelos
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religiosos aconteceria no início dos
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anos 1700, quando eles instalaram uma
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fazenda entre o ribeirão dos meninos e o
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antigo caminho que ligava São Paulo ao
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litoral. Ali havia plantações, criação
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de animais, trabalhadores livres e
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pessoas escravizadas.
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A fazenda não era apenas uma propriedade
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isolada. Ela se encontrava ao lado de
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uma das principais rotas de circulação
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do Planalto. Em 1717,
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os beneditinos construíram uma capela
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dedicada a São Bernardo. A pequena
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Hermida, cercada por terras agrícolas e
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caminhos de terra, deu um novo nome à
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região. Aos poucos, viajantes e
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moradores passaram a se referir àquele
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trecho como bairro de São Bernardo. vila
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de 1553
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havia desaparecido, mas outro núcleo
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começava a nascer quase dois séculos
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depois, agora ao redor de uma fazenda
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religiosa e de uma estrada. Durante os
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anos 1700, a paisagem permaneceu
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predominantemente rural. Havia sítios
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dispersos, roças de subsistência,
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pastagens e áreas de extração de
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madeira. A população era pequena e vivia
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afastada umas das outras. Os sons mais
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comuns vinham de carros de boi,
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ferramentas atingindo a madeira,
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animais, córregos e sinos de capelas.
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Quando tropas passavam em direção à
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Serra, o caminho ganhava movimento,
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depois voltava ao silêncio. Em2,
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a abertura da calçada do Lorena melhorou
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a ligação entre o Planalto e Cubatão. A
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descida continuava difícil, mas o novo
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caminho de pedras permitia uma
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circulação mais regular de mercadorias.
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São Bernardo se consolidava como
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território de passagem.
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Sua importância não vinha de um grande
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centro urbano, mas de sua posição entre
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São Paulo e Santos. Quem seguia para o
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porto precisava atravessar aquelas
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terras. Em 1812, foi criada a freguesia
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de São Bernardo, abrangendo praticamente
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toda a área que mais tarde formaria o
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grande ABC.
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A sede religiosa deveria funcionar
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inicialmente na capela dos beneditinos,
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mas conflitos sobre o uso das terras
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fizeram com que outro ponto fosse
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escolhido. Em 1814,
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uma capela dedicada à Nossa Senhora da
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Boa Viagem foi erguida à margem do
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caminho do mar. Ao redor dela, o povoado
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começou a adquirir forma. Casas térreas
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apareceram junto à estrada. Pequenos
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estabelecimentos atendiam viajantes,
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tropeiros e moradores das propriedades
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rurais. O trecho que mais tarde se
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tornaria a rua Marechal Deodoro,
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funcionava como parte da ligação entre a
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capital e o litoral. Antes de virar uma
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rua comercial cercada por edifícios, era
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uma passagem de terra por onde animais
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carregados dividiam espaço com carroças
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e pedestres. A partir de 1867,
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a inauguração da ferrovia entre Santos e
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Jundiaí alterou profundamente a região.
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Os trilhos não passaram pelo centro da
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freguesia de São Bernardo. A estação
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mais próxima foi construída numa área
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que se tornaria conhecida como bairro da
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Estação, no atual território de Santo
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André. Fábricas, depósitos,
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trabalhadores e comerciantes começaram a
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se concentrar perto dos trens. São
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Bernardo permaneceu ligada à estrada
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antiga, enquanto o distrito ferroviário
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crescia em velocidade muito maior. Essa
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diferença geográfica mudaria o
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equilíbrio político e econômico de todo
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o ABC. Em 1877,
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o governo criou o núcleo colonial São
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Bernardo. Lotes urbanos e rurais foram
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demarcados ao redor do antigo povoado e
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distribuídos principalmente a famílias
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de imigrantes italianos. Muitas delas
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haviam deixado regiões pobres da Itália
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em busca de terras e trabalho. Ao
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chegarem, encontraram mata, terrenos
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irregulares e uma vila pequena, muito
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diferente das cidades industriais que
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surgiriam ali décadas depois. Os colonos
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abriram roças, plantaram milho, feijão,
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batata, uva e hortaliças. Criaram
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animais, produziram vinho, cortaram
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madeira e construíram casas. Sobrenomes
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italianos passaram a identificar
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famílias, estradas, propriedades e mais
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tarde bairros inteiros. Demarte, Basso,
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Sete, Tognato e tantos outros nomes
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permaneceriam inscritos no mapa da
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cidade. A vida era marcada pelo trabalho
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familiar. Homens, mulheres e crianças
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participavam das plantações, cuidavam
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dos animais e ajudavam em pequenas
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oficinas. Nos fins de semana e nas
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festas religiosas, a população se
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encontrava ao redor das capelas, dos
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salões e das vendas. A antiga passagem
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entre São Paulo e Santos começava a
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adquirir a aparência de uma vila rural
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de imigrantes. Em 12 de março de 1889,
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foi criado oficialmente o município de
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São Bernardo. Sua instalação efetiva
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ocorreu em maio de 1890.
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O território era imenso, incluía as
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áreas que mais tarde se transformariam
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em Santo André, São Caetano do Sul,
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Mauá, Diadema, Ribeirão Pires e Rio
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Grande da Serra.
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A sede administrativa permanecia junto à
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rua Marechal Deodoro, onde funcionavam a
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prefeitura, a Câmara e até a cadeia
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pública. No início dos anos 1900, São
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Bernardo ainda era cercada por matas,
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sítios e chácaras, mas pequenas
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indústrias começavam a modificar sua
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paisagem. O corte de madeira alimentava
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dezenas de serrarias. A produção de
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carvão utilizava árvores retiradas das
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áreas rurais. Oficinas familiares
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fabricavam cadeiras, mesas, armários e
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outros objetos. A abundância de madeira
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e a habilidade dos imigrantes fizeram
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nascer uma indústria que marcaria a
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cidade por décadas, a fabricação de
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móveis. Galpões surgiram próximos ao
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centro, muitas vezes ligados às casas de
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seus proprietários. O cheiro de madeira
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cerrada e verniz tornou-se parte da
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rotina de bairros, onde ainda era
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possível encontrar carroças, plantações
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e animais. Também existiam fábricas de
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charutos, bebidas, sabão, tecidos e
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produtos alimentícios.
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São Bernardo começava a deixar de ser
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apenas agrícola, mas continuava distante
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do ritmo industrial que se formava ao
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redor da ferrovia. Entre 1910 e 1930,
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Santo André cresceu rapidamente. Grandes
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empresas preferiam terrenos próximos aos
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trilhos, onde matérias primas e produtos
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podiam ser transportados com maior
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facilidade. O antigo bairro da Estação
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tornou-se mais populoso, rico e
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politicamente influente do que a sede
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municipal de São Bernardo. Ao mesmo
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tempo, outra transformação começava no
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sul do território. Em 1925,
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tiveram início as obras da represa
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Billings, planejada para armazenar água
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destinada à geração de energia na usina
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Henry Borden em Cubatão. A partir de
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1927,
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os vales dos rios Grande, Pequeno e
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outros cursos d'água começaram a
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desaparecer sob o reservatório.
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Estradas foram interrompidas.
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Propriedades rurais ficaram parcialmente
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submersas. Famílias perderam plantações
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ou precisaram abandonar suas casas.
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Regiões que antes estavam ligadas por
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caminhos terrestres passaram a depender
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de balças. No riacho grande e nas áreas
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que mais tarde seriam conhecidas como
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pós-balsa, a água redesenhou
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completamente o mapa. A Billings criou
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uma paisagem impressionante, com braços
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de água avançando entre morros cobertos
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pela mata. Mas aquele lago aparentemente
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natural escondia estradas, terrenos
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agrícolas e antigos percursos. São
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Bernardo ganhava um dos seus maiores
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símbolos, ao mesmo tempo em que parte de
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seu passado rural desaparecia sob a
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água. Em 1938,
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a disputa política entre São Bernardo e
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Santo André chegou ao ponto decisivo. O
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governo estadual transferiu a sede do
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município para Santo André. A antiga
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cidade de São Bernardo foi rebaixada à
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condição de distrito. O lugar que havia
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comandado todo o território do ABC
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perdeu sua prefeitura, sua autonomia e
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parte de sua importância. Moradores,
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comerciantes, operários e empresários
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começaram a se reunir para tentar
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recuperar o município. Muitos desses
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encontros aconteciam em estabelecimentos
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da rua Marechal Deodoro. Em 1943,
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foi fundada a Sociedade dos Amigos de
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São Bernardo, liderada por Wallace
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Simonsen e apoiada por diferentes grupos
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locais. Em 30 de novembro de 1944,
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um decreto estadual restaurou a
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autonomia. No dia 1eo de janeiro de
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1945,
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o município foi oficialmente instalado
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com um novo nome, São Bernardo do Campo.
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A expressão do Campo distinguia a cidade
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de outras localidades chamadas São
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Bernardo e preservava uma lembrança da
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antiga borda do campo. A cidade
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recuperava sua administração justamente
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quando uma nova estrada estava prestes a
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mudar seu destino. Em 1947,
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a primeira pista completa da Via
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Anchieta foi inaugurada. A rodovia
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atravessava São Bernardo e criava uma
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ligação moderna entre a capital e o
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porto de Santos. O território que havia
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perdido a ferrovia décadas antes, agora
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possuía uma das [música] estradas mais
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estratégicas do país. Terrenos amplos ao
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lado da Anchieta ofereciam espaço para
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grandes galpões. A proximidade de São
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Paulo garantia trabalhadores e
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consumidores. A conexão com Santos
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facilitava a chegada de equipamentos e o
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escoamento da produção. Em 1949,
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antes mesmo da explosão automobilística,
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São Bernardo viveu uma transformação
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inesperada. A companhia cinematográfica
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Vera Cruz instalou seus estúdios na
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cidade. Grandes pavilhões, cenários,
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câmeras e equipes técnicas ocuparam uma
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antiga área rural. Durante alguns anos,
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atores, diretores e produtores
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circularam por um lugar que ainda
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misturava chácaras, fábricas de móveis e
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ruas pouco urbanizadas. Entre 1949 e
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1954,
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a Vera Cruz transformou São Bernardo em
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um dos principais centros do cinema
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brasileiro. Seus pavilhões sobreviveram
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mesmo depois do encerramento da
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companhia e permanecem como uma
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construção de uma época em que a cidade
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quase ficou conhecida como a capital
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nacional do cinema, mas seriam os
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motores e não as câmeras que definiriam
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sua imagem. Nos anos 1950, as primeiras
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empresas automobilísticas começaram a
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ocupar terrenos próximos à via Anchieta.
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Em 1951, a Brass Motor montava unidades
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do Volkswagen Fusca na cidade. Em 1956,
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a Mercedes-Benz inaugurou sua fábrica de
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caminhões e ônibus. Naquele mesmo
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período, começou a construção da grande
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unidade da Volkswagen, que seria
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inaugurada em 1959.
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Ford, Scânia, Sima, Willis e diversas
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fabricantes de peças também passaram a
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fazer parte do território industrial de
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São Bernardo. Onde antes existiam sítios
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e plantações, surgiram portarias,
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estacionamentos, chaminés e galpões que
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pareciam não terminar. Pela manhã,
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milhares de trabalhadores caminhavam em
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direção às fábricas.
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Ônibus lotados cruzavam bairros ainda em
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formação. O som de prensas, tornos e
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linhas de montagem substituía o silêncio
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das antigas propriedades rurais. Em
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1950, São Bernardo possuía cerca de
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29.000 habitantes. Em 1980, já eram
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aproximadamente 425.000.
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A cidade cresceu mais de 10 vezes em
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apenas três décadas. Grande parte dessa
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população chegou de outras regiões do
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Brasil. Famílias vindas do interior
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paulista, de Minas Gerais, da Bahia, de
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Pernambuco, do Paraná, do Ceará e de
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muitos outros lugares encontraram
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trabalho nas montadoras, nas fábricas de
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autopeças, na construção civil e no
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comércio. A capital do automóvel também
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se tornou uma cidade de migrantes.
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Bairros inteiros avançaram sobre antigas
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chácaras. Casas foram construídas
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rapidamente em terrenos divididos por
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loteadores. Ruas de terra subiram
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morros, atravessaram córregos e se
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aproximaram de áreas industriais.
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Pauliceia, Planalto, Assunção,
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Ferrazópolis,
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Alvarenga e Montanhão cresceram dentro
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de uma cidade que não conseguia
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construir infraestrutura na mesma
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velocidade com que recebia novos
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moradores. A rua Marechal Deodoro perdeu
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parte de sua aparência rural e se
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transformou num corredor comercial
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movimentado.
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A região do Passo Municipal ganhou
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grandes avenidas, prédios públicos e
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espaços abertos. A via Anchieta
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tornou-se uma linha central, separando
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bairros e, ao mesmo tempo, conectando
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São Bernardo ao restante do país. A
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prosperidade industrial trouxe
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arrecadação, empregos e obras, mas
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também criou desigualdades.
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Enquanto alguns bairros recebiam
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avenidas, escolas e serviços, outros
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cresciam com ruas sem pavimentação,
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moradias precárias e pouca estrutura.
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Áreas próximas a Bilins e aos mananciais
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passaram a ser ocupadas por famílias que
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não encontravam terrenos acessíveis nas
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partes mais valorizadas.
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Nos anos 1970, a força econômica das
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montadoras também deu aos trabalhadores
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uma capacidade de mobilização que
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mudaria a história do Brasil. Dentro das
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fábricas, jornadas intensas, inflação e
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perdas salariais alimentavam a
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insatisfação.
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Em maio de 1978,
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uma paralisação iniciada na Scânia
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espalhou-se para outras empresas do ABC.
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Nos anos de 1979
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e 1980, grandes assembleias reuniram
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metalúrgicos no estádio da vila
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Euclides. Quando o estádio foi impedido
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de receber os trabalhadores, outros
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espaços da cidade, como a igreja matriz,
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tornaram-se pontos de encontro. A
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paisagem industrial de São Bernardo
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passou a aparecer nos jornais não apenas
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pelas linhas de montagem, mas pelas
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multidões que desafiavam a repressão da
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ditadura. Os operários que fabricavam
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carros, caminhões e ônibus transformaram
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a cidade em um dos centros do novo
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sindicalismo brasileiro. Portarias de
19:55
fábricas, salões sindicais, estádios e
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praças entraram para a memória política
20:01
do país. São Bernardo já não produzia
20:04
apenas veículos, produzia também
20:07
movimentos capazes de influenciar o
20:09
retorno da democracia. A partir dos anos
20:12
1980, a capital do automóvel começou a
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enfrentar outra fase: crises econômicas,
20:19
automação, concorrência internacional e
20:22
mudanças nos métodos de produção
20:24
reduziram empregos. Algumas fábricas
20:27
fecharam, mudaram de nome ou tiveram
20:30
terrenos reaproveitados. A indústria
20:32
moveleira, que durante décadas havia
20:35
enchido a cidade de oficinas e lojas,
20:37
também perdeu parte de sua força. Nos
20:41
anos 1990 e 2000, o comércio e o setor
20:45
de serviços cresceram. Grandes avenidas
20:48
receberam edifícios, concessionárias,
20:50
centros comerciais, universidades e
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hospitais. As montadoras continuaram
20:56
fundamentais, mas já não absorviam
20:58
trabalhadores como nas décadas de 1950 e
21:02
1960.
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Mesmo transformada, a cidade preservou
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sinais de suas antigas camadas. A capela
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de Nossa Senhora da Boa Viagem permanece
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diante da Igreja Maior, lembrando o
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pequeno núcleo formado ao lado do
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caminho do mar.
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O antigo prédio da Câmara guarda a
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memória do município que um dia comandou
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todo o ABC. A chácara Silvestre recorda
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o movimento pela autonomia. Os pavilhões
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da Vera Cruz mantém viva a fase
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cinematográfica.
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Na região do Demarte, restaurantes e
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sobrenomes revelam a presença dos
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imigrantes italianos. No Riacho Grande,
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a margem da Billings ainda mostra como a
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água reorganizou o território. Nas áreas
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do pós-balsa, moradores continuam
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dependendo de travessias que nasceram
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quando o reservatório interrompeu as
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antigas estradas. Ao sul, a serra do Mar
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e a Mata Atlântica formam um contraste
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com os galpões industriais do norte.
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Trechos do antigo caminho do mar descem
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a serra entre monumentos, pedras e
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vegetação fechada. É possível observar
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ali a geografia que explicou o
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nascimento de São Bernardo, um
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território colocado entre o Planalto e o
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Porto, entre São Paulo e Santos, entre a
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floresta e os caminhos de circulação.
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Em 2026, São Bernardo do Campo possui
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mais de 800.000 habitantes. A pequena
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freguesia cercada por roças tornou-se
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uma das maiores cidades do estado de São
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Paulo. A antiga estrada de tropeiros
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virou uma rede de avenidas e rodovias.
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Os lotes dos colonos foram cobertos por
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bairros. Os campos desapareceram sobas,
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fábricas e estacionamentos.
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Rios foram canalizados. Propriedades
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ficaram sob a Abilings e serrarias deram
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lugar a edifícios. Ainda assim, o
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passado não desapareceu completamente.
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Ele permanece na curva de uma estrada
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que segue um trajeto antigo, no nome
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italiano de um bairro, na capela cercada
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pelo movimento do centro, nos galpões de
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uma montadora, nas balças que atravessam
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a represa, nos pavilhões onde o cinema
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brasileiro tentou construir sua própria
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indústria e no estádio onde milhares de
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trabalhadores ergueram os braços diante
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da ditadura. São Bernardo do Campo ficou
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conhecida como capital do automóvel, mas
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sua história começou muito antes do
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primeiro motor. Começou em caminhos
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indígenas, atravessando a mata, numa
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vila cuja localização o tempo apagou,
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numa fazenda beneditina, numa capela à
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beira da estrada e em famílias que
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transformaram florestas e terrenos
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rurais em um lugar para viver.
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Sob o ruído da anchieta e das linhas de
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montagem, ainda existe a antiga borda do
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campo, uma cidade construída sobre
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caminhos desaparecidos, águas
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represadas, terras de imigrantes e
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memórias operárias. Para encontrá-la,
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basta olhar além dos carros e perceber
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quantas cidades diferentes continuam
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escondidas dentro da mesma paisagem.
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